停車場在現(xiàn)在城市中已經(jīng)扮演者必不可少的角色,，城市建設(shè)規(guī)劃中也必須將停車場的布置拉入重點考慮的范圍之內(nèi)，我們所了解的停車場一般分類有多種,，創(chuàng)安順交通設(shè)施廠家給您介紹一下停車場一般分為哪幾種：
　　
　　路邊停車場：指以道路部分路面劃設(shè),，供公眾停放車輛之場所。
　　
　　路外停車場：指在道路之路面外,，以平面式,、立體式、機械式或塔臺式等所設(shè),，供停放車輛之場所,。
　　
　　都市計劃停車場：指依都市計劃法令所劃設(shè)公共停車場用地興辟后，供作公眾停放車輛之場所,。
　　
　　建筑附設(shè)停車空間：指建筑物依建筑法令規(guī)定,，應(yīng)附設(shè)專供車輛停放之空間。
　　
　　無限停車場：是多層建筑物，部分或全部用作為停車場,。多層停車場通常出現(xiàn)于地少泊車需求多的地方,。
　　
　　以上的停車場都是城市規(guī)劃建設(shè)中會涉及到的，那么在城市規(guī)劃中停車場分布原則有哪些呢,？這里我們?yōu)槟隽艘恍┱?，可以作一個參考。
　　
　　一,，滿足周邊環(huán)境設(shè)施需求,；
　　
　　無論是路外公共停車場(庫)或路邊停車場地布局都要盡可能與這些設(shè)施的停車需求相適應(yīng)。在商業(yè),、文化娛樂,、交通集散中心地段,停車需求大,必須配置足夠的停車設(shè)施,否則對交通將產(chǎn)生十分不利的影響。
　　
　　二,，小區(qū)或商業(yè)建筑里停車場位置選擇要適當,，行走距離要合理規(guī)劃；
　　
　　一般機動車停放點至目的地步行距離以200~400m為限度;自行車則在50~100m為限,。存車人都有討厭步行太遠的習(xí)慣,否則就會導(dǎo)致行動不便和交通管理上的困難,。據(jù)美國資料介紹以200m之內(nèi)為宜,日本曾調(diào)查百萬人口以上大城市平均步行距離為167m。上海市1987年調(diào)查,步行距離距機動車停放地在300m以內(nèi)占85%,距自行車停放地200m以內(nèi)為95%,應(yīng)避免停車后穿越幾條干線才能到達目的地的停車場(庫)規(guī)劃,。
　　
　　三,，城市建設(shè)停車場位置應(yīng)分散布置，車位應(yīng)多樣化設(shè)計,；
　　
　　對于過境交通車輛,則應(yīng)在市外環(huán)路附近(易于換乘地段)設(shè)置停車場,。各種專用停車場應(yīng)根據(jù)建筑類型按國家或地區(qū)規(guī)定的停車車位標準采用停車樓或地下車庫等形式解決。
　　
　　四,，停車場設(shè)施應(yīng)規(guī)范化,，容量盡可能大的前提下質(zhì)量也需要保證；
　　
　　路外停車設(shè)施容量應(yīng)占極大比重,應(yīng)滿足車輛擁有(自備車位)和車輛使用過程大部停車需求,與美,、日以及我國香港(路外泊位占95%)相比,內(nèi)地百萬人口以上大都市路外停車設(shè)施還相當落后,這應(yīng)是規(guī)劃建設(shè)之重點,。
　　
　　五，服務(wù)對象明確化,，考慮周邊環(huán)境來設(shè)計,；
　　
　　各停車設(shè)施在設(shè)置時首先應(yīng)考慮其近期的需求量和服務(wù)對象、另外還應(yīng)考慮其周圍土地利用與道路交通狀況,，停車設(shè)施的設(shè)置應(yīng)適當控制停車供需關(guān)系,，保證停車設(shè)施被充分利用，同時使道路交通與停放車擁擠狀況保持在一個合適的允許水平,，使停車容量與路網(wǎng)交通容量保持平衡,。
　　
　　六,，停車設(shè)施的設(shè)置應(yīng)配合公共交通站點的布置；
　　
　　,，包括公交首末站及待建的地鐵車站,，使公共交通與其他交通方式之間順利銜接。另外,，設(shè)置停車設(shè)施還應(yīng)與城市步行街和專用道相結(jié)合,。
　　
　　七，各停車設(shè)施應(yīng)設(shè)置在大型公共建筑和設(shè)施附近,；
　　
　　如客運樞紐,、文體設(shè)施、商店,、賓館飯店,、公園和娛樂場所等。停車設(shè)施應(yīng)方便出入和停駐,臨近主干道,靠近次干道,并盡量避免穿越道路,。對于大型群眾活動的廣場,、體育場等，應(yīng)按分區(qū)就近布置的原則來確定停車設(shè)施合理位置,。
　　
　　八,，為了避免造成主干道和交叉口交通組織的混亂，停車設(shè)施的出入口應(yīng)盡量設(shè)在次干道上,，并盡可能遠離交叉路口,；
　　
　　容量為50輛以上的停車場，其出入口與主干道交叉口距離應(yīng)大于100米為宜,，以免車輛進出頻繁時,，干擾主干道和交叉口的正常交通,，同時也可避免交叉口為紅燈時排隊車輛阻塞停車場的出入口,。當容量小于50輛時，與交叉口的距離不小于80米,。對一些較繁忙的交通干道應(yīng)盡量避免停車的左轉(zhuǎn)出入,，高峰時段內(nèi)禁止左轉(zhuǎn)?？焖俾犯浇耐＼囋O(shè)施,，其車輛進出必須通過停車場專用通道或快速路兩邊的輔道。
　　
　　九,，停車場的建設(shè)應(yīng)充分利用城市閑置邊角地帶,；
　　
　　以各種型式（如小型停車塔、多層停車架等）加以利用,。停車場的服務(wù)半徑以400-600米為宜,，即平均步行時間6-9分鐘,。
　　
　　十，停車設(shè)施布局應(yīng)盡量小而分散,；
　　
　　推薦泊位量以50-200個為宜,。容量過小不易管理，平均占地亦多,；容量過大則進出不便,，且受服務(wù)范圍的限制帶來使用率低的缺點。除個別特殊情況外,，公共停車設(shè)施泊位數(shù)一般不超過300個,。
　　
　　十一，停車設(shè)施的型式應(yīng)因地制宜,、減少拆遷,；
　　
　　在需求量大，用地緊張的地區(qū)應(yīng)以停車樓的型式為主,；在廣場周圍可設(shè)置一定的地面停車場,；另外，地下車庫因具有節(jié)約城市用地,、利于景觀和環(huán)保,、利于組成城市立體交通體系（如與地鐵相結(jié)合）等優(yōu)點，是停車發(fā)展的主要型式之一,，在公共綠地,、休閑廣場的地下特別適宜修建。鼓勵高科技在停車設(shè)施中的使用,。
　　
　　十二,，為了減少車輛出入停車場時對某些要求環(huán)境安靜的建筑物產(chǎn)生的噪聲、廢氣污染的影響,，停車設(shè)施的出入口距某些建筑物應(yīng)留有一定距離或設(shè)置隔音設(shè)施,。
　　
　　十三，合理配置占路停車場,；
　　
　　我們提倡合理的占路停車,，并不是無原則地贊同在各種道路上亂停車，在交通量大的主次干道上禁止一般性停車是理所當然的,。但是在商業(yè)中心區(qū)的一些支路或單向通行的道路上（如內(nèi)環(huán)線以內(nèi)的部分地區(qū),、五大道地區(qū)等），部分道路的動態(tài)交通功能得不到充分發(fā)揮,。這種情況下,，利用這種基本處于閑置狀態(tài)下的支路來緩解商業(yè)中心區(qū)停車擁擠的矛盾，不僅不能看成迫不得已的停車占道現(xiàn)象,，而應(yīng)看成是一種經(jīng)濟合理的補償性措施,。
　　
　　十四,，在中心商務(wù)區(qū)、步行街附近,、車站,、公園和游樂場所等吸引人流量大的地方，合理配建一定數(shù)量的非機動車停車場,。
　　
　　城市規(guī)劃建設(shè)中停車場布置合理與否當然是非常重要的,，以上原則也只是創(chuàng)安順在交通設(shè)施行業(yè)多年，根據(jù)一些業(yè)內(nèi)資深合作伙伴的經(jīng)驗總結(jié)而來,，停車場的合理布置雖然至關(guān)重要,，但真正要單獨發(fā)揮其最大作用自然也少不了優(yōu)質(zhì)的停車場設(shè)施供應(yīng)和合理的擺放。這里創(chuàng)安順交通設(shè)施將會在下一次更新給大家提到,。

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